上世纪80年代，1984年，沈阳—大连 一条全程375公里， 时速120千米/每小时的全封闭、全立交双向4车道现代高速公路开工建设。
88年，鞍山至大连段200余公里率先通车；90年，沈大全线通车。这是一条世纪工程，它是中国大陆首条国际标准的现代化高速公路，因超过了台湾南北高速公路的长度，被誉为“神州第一路”。
它的通车，向世界宣告：中国大陆有能力建设世界高标准高速公路。而且，部分路段可用于战备时战斗机起降使用。
它的建成通车也拉开了我国高速公路建设的序幕，沈大高速建设期间，上海至嘉定的沪嘉高速也紧随开工，因全程只有18.5公里，率先沈大全线抢先一步通车，部分媒体也常报道：沪嘉高速是中国大陆第一条高速公路。
2000年，沈大高速进行第二次世纪工程：双向8车道扩建，竣工后，它又成了中国包括台湾南北高速公路内第一条，也是当时唯一一条八车道高速。它共铺设6层，73厘米，抗寒抗震能力达到中国其它高速公路的6倍，远超国际标准，部分营口段不但可以起降战斗力，甚至可以起降波音大型客机。
10年，作为东北经济大动脉———全程970公里的哈大高速，沈大段成了沈海（沈阳—海口）高速的起点段，沈哈段仍被分给传统京哈高速的北段。尽管一条独立、笔直、完整的东北经济主动脉———哈大高速被分成两条高速，但是东北车主仍习惯哈大高速才是完整的一部分，从哈尔滨到大连，一路南下。至于进京方向，京沈，京长，京吉，京哈都有不同的路线，可以理解为：无论京哈高速，京哈铁路都是京沈结束以后，硬在哈大之间的交通动脉将沈阳北上硬拼上去的延长线。
在大陆铁路上，世人都知京津，京沪高铁，却不知世界最早的高铁仍旧是哈大线上世纪30年代的亚细亚号，当年亚细亚号时速130，全空调流线型机车，相当豪华先进，哈尔滨——大连970公里对开，朝发夕至，特急只停长春沈阳，还有哈尔滨———汉城———釜山支线运营车次，亚细亚号就是三十年后60年代日本新干线的鼻祖和前身。
而新世纪中国，最早的高铁也不是京津和京沪，而是沈阳铁路局的沈阳至山海关（秦皇岛）段———秦沈客专。它全长404千米，86年立项，99年开工，02年通车，设计时速250，真正运营动车组时速最高321千米/小时，创造了当年中国铁路神话，比后来的京沪高铁足足早通车了9年。
而且，哈大高铁之前，东北还有一条已经通车的高铁路线，那就是2010年通车的长吉高铁（现属长吉珲客专一部分）。长吉高铁，曾经创造了29分钟长春直达吉林市的铁路商业运营神话，它也是目前中国唯一一条商业运营盈利的高铁线路，客座率最高，每日76趟车次。它更是中国第二座高铁（铁路）和机场零换乘的换乘中心，紧跟当年的上海虹桥高铁站启用时间。而且，长吉客专龙嘉机场高铁站，也是目前中国高铁站距离机场航站楼最近的地下火车站，没有之一。
这些，媒体都不报道。
复兴东北，恢复东北的地区文化自信极其重要，不要盲目的被媒体引导崇拜内地和东亚各国，外面世界的月亮未必比东北的圆，你羡慕的南方，日韩，就如同年少时看韩剧一样，只有去了，才能知道。
留住东北人口，当务之急，这更是国家的责任。